集装箱运输在全球贸易和物流中发挥（huī）着至关重要的（de）作（zuò）用，它提（tí）高了（le）货物的运输效率和安全性，降（jiàng）低了运输成（chéng）本，促进（jìn）了（le）全球经济的繁荣和发展。

集装箱的出现（xiàn）彻（chè）底改变了传统的运输方式。重要（yào）的特征（zhēng）就是集装箱作（zuò）为一个标准化的运输（shū）单元，便于采用（yòng）机（jī）械化的（de）装卸方式（shì），货物能在不（bú）同（tóng）的运输方式（shì）之间实现无缝转运，可以节省大量的人力（lì）、时间和成本，推动了多（duō）式联运的快速发展。

集装箱（xiāng）的可堆（duī）叠方式不仅可以较大程（chéng）度地利用船（chuán）舶运（yùn）输空间，还（hái）能（néng）够有效防（fáng）止（zhǐ）货物在运输过程中受到损坏或丢失，降低货（huò）物运输（shū）的成本和（hé）风险。目前全球85%以上的国际贸易（yì）货物采（cǎi）用（yòng）集（jí）装（zhuāng）箱运（yùn）输，推动了全球经济的一体化发展。

集装箱（xiāng）的标准化（huà）可实现货物的大（dà）量运输（shū）。双层（céng）集装箱（xiāng）铁路运输广泛应用（yòng）于欧美地区的铁路（lù）运输网（wǎng）络中，提高了铁路运输效（xiào）率（lǜ）和（hé）货（huò）物运载（zǎi）量。大型集装箱船促进了世界各地货物的快速流通（tōng）和交换，降低了航运成（chéng）本，提高了航运效率。世（shì）界上现有较大的集装箱船（chuán）属于长荣海运，载重量达到2万4千个标准（zhǔn）箱。

1，集（jí）装箱的种类和应用不断（duàn）扩大

毫无疑问（wèn），应用较广（guǎng）的集装箱是20英尺、40英尺国际标（biāo）准集装箱（xiāng）。但是为了增加诸（zhū）如建筑材料（liào）、能源、成套（tào）设备、农产品、原材料、矿产品等个（gè）性化物资的适（shì）箱率，运输（shū）业开发了越来越多（duō）的特种集装箱。就是在标准集装箱的基础上，通过改变集装箱门的位置（zhì）。结构和封闭（bì）方（fāng）式，来满足标准集装箱无法（fǎ）满足的特定需求。

例如装（zhuāng）运食品，医药产（chǎn）品（pǐn）的（de）冷藏箱，装（zhuāng）运粮食、煤炭、铁矿石等的散货集装（zhuāng）箱，装运大型机械，车辆，钢材、玻璃板等的多开门集装（zhuāng）箱（开顶，侧开，端开等），装运液体产品（pǐn）的罐（guàn）式（shì）集装（zhuāng）箱，装运高级服（fú）装的悬挂式集（jí）装箱，以及装运木材的（de）折叠式台架集装（zhuāng）箱等，特种集装箱（xiāng）的种类越来越多。

我国是（shì）目前世界上比较（jiào）大的集装箱生产国（guó），拥有许多专业的集装（zhuāng）箱制造企业，生产各种类型和尺寸的集装箱，满足全球货物运（yùn）输和（hé）物流需求。我（wǒ）国生产的集装箱超过（guò）了全球（qiú）集装箱出口总量的一半（bàn）。

2，集装箱（xiāng）及（jí）营运管理的技术发展

集装（zhuāng）箱制造业一（yī）直在不断发展新技（jì）术，以提高（gāo）集装箱的质量、效（xiào）率和（hé）可（kě）持续性。例如正在研（yán）发采用更轻量化的材料，如高强度钢、铝合金和复合材（cái）料等，减轻集装箱的重量，同（tóng）时保持足够的结构强度和（hé）耐用性，从而节（jiē）省燃料和碳排放。

为了缩短集装（zhuāng）箱的装卸（xiè）时间，集装（zhuāng）箱装卸技术也在不断发展。集装箱自动化装卸系统（tǒng）是一种先进的装卸（xiè）技（jì）术，采用自（zì）动门吊、堆垛机、输送带（dài）等自（zì）动化设备和智能控制系统，实现集装箱的（de）全自（zì）动装卸和堆放，极大地提（tí）高了集装（zhuāng）箱装卸效（xiào）率（lǜ），减少了对人（rén）力（lì）资源（yuán）的依（yī）赖，降低了作业成本，是现代货运（yùn）领域的重要创新之一（yī）。

集（jí）装箱管理技术也在不断智能（néng）化。通过在集装（zhuāng）箱上（shàng）安装传感器和设备，可以实时监测集装箱的位置、温度、湿度（dù）、震动、运输状态等信息，及（jí）时发现（xiàn）集（jí）装箱运输（shū）中（zhōng）的问（wèn）题和异常情况（kuàng），如货物（wù）丢失、损（sǔn）坏或延误，被盗等，货主、承运人和港（gǎng）口因此（cǐ）能够（gòu）迅速采取措施解决问题，提高货物的安（ān）全性。

3，集装箱在国（guó）内物流的（de）应用前（qián）景

集装箱在国际运输中无疑降低了（le）货（huò）物的（de）运输（shū）成（chéng）本，提高了运输（shū）效（xiào）率。但是在国内运输物流中，我国集（jí）装（zhuāng）箱（xiāng）的使用率并不（bú）高。主要是两个方（fāng）面的原因。一是托运人为（wéi）了（le）采用集（jí）装箱（xiāng）运（yùn）输，需要（yào）重（chóng）型设备（bèi）和（hé）起重机来搬运集装箱，不仅（jǐn）需要增加（jiā）投资，而（ér）且装卸效率很低。二是集装箱掏装箱作（zuò）业比较（jiào）麻烦，作（zuò）业成本高，不如直接将（jiāng）货物装在四面通透（tòu）的卡（kǎ）车上方便和经济（jì）。为了（le）解决这两个方面的问题，欧（ōu）洲的发展经（jīng）验值得借鉴。

1)，交（jiāo）换体集（jí）装箱

当前欧（ōu）洲装货单（dān）元的发展趋（qū）势是使货（huò）物装（zhuāng）载体积较大化并简化货物（wù）转运过程。为了消除托（tuō）运人需要大型起重机装卸集装箱的限制，欧洲设计了交（jiāo）换体集装（zhuāng）箱，可以算（suàn）是一种特种集装箱。其主要特点在集装（zhuāng）箱的底部装上四个折叠腿，利用（yòng）折叠腿可以（yǐ）直（zhí）接将交（jiāo）换体集装箱直接放在地面上进行装（zhuāng）卸操作，而无需额外的起重设备。司机（jī）放下到（dào）达（dá）的交（jiāo）换体（tǐ）集装箱（xiāng）后（hòu），可以立刻装上其他交换体集装箱（xiāng）离开，很容易实行（háng）甩挂运（yùn）输，节省司机的时间（jiān）。

交换体集装箱通常比（bǐ）标准集装箱更加经济实（shí）惠。一是交换（huàn）体（tǐ）集（jí）装箱比标准集装箱长，装载空（kōng）间更（gèng）大。二是（shì）交换体集装箱是（shì）一种轻质结（jié）构，由金属底盘、框架和防（fáng）水布（bù）组成，重量更（gèng）轻，生产成本较低（dī），运输所需的燃（rán）料也更少。三是交换体集装（zhuāng）箱具有可调节的（de）高度、可（kě）拆（chāi）卸的壁板或可变长度等特点，这（zhè）种灵活性和适应性也带来更高的运输效率。

交换体集装箱也（yě）可以像标准集（jí）装箱一样轻松（sōng）地与各（gè）种类型的（de）运输设备（如集装（zhuāng）箱半挂车、铁路货车等）连接。通过使用配备吊具的（de）起重（chóng）机和垂直搬运（yùn）机，可以将（jiāng）其装载到拖车或铁路货车上。通过使（shǐ）用水平（píng）搬运设备（bèi），可以将交换车集装箱平行移动到（dào）列车上，特别在荷兰（lán）、瑞（ruì）士、奥地利和德国等国家。

欧洲也正在开展超大型交换体集装箱的研究使（shǐ）用，装在体（tǐ）积高达100 m3。测试（shì）表明，与（yǔ）当前（qián）的长途（tú）运输系统相比，超大型交换体集装箱可以节省10％的燃油。

2)，托盘（pán）集装箱

为了解决掏装箱（xiāng）作业时间长的问题，欧洲设计了专为常用（yòng）托盘而设计的托盘集装箱。这（zhè）种集装箱的（de）设计宽（kuān）度刚好是两个欧式（shì）托盘（pán），集（jí）装（zhuāng）箱能（néng）紧紧地固定货物，几乎没有货物（wù）滑落的风险。托盘集装箱（xiāng）较（jiào）大的优势就是装卸方便，使用叉车可以迅速的（de）卸载货物，减（jiǎn）少掏装箱的作业时间。

为了推广托盘在集（jí）装箱运输中的应用，欧洲开（kāi）展了大量迷你集装（zhuāng）箱（xiāng）的研究和应（yīng）用。例如一立（lì）方米左右的迷你（nǐ）集装（zhuāng）箱，结合托盘的（de）使（shǐ）用，可以放置在集装箱内部（bù），充分利用集装箱的（de）空间，并为（wéi）货物提（tí）供额外的保（bǎo）护，减少货物在运输和分拣过程中的损（sǔn）坏风险。

迷你（nǐ）集装箱可以用于存放不同种类或不同目（mù）的（de）地的货物，减少了（le）货物混淆和（hé）错（cuò）误分拣的可能（néng）性。将迷你集装箱作为单独的货（huò）物单（dān）元装卸，可（kě）以实现更高效的集（jí）装箱掏装箱（xiāng）作业和分拣作业，能够轻松的（de）将迷你（nǐ）集装箱转移到城市配送车辆上，提高物流效率（lǜ）和速（sù）度

此外，迷你集装箱有（yǒu）利于不同货物的混装。例（lì）如可（kě）以实现冷链货（huò）物和非冷链货物的混装，冷（lěng）却需（xū）要冷（lěng）却的迷你集装箱，降低能源消耗，也提高了运输车辆的运力利用（yòng）率。